十万级别混动 日产轩逸电驱版半年长测

时间过得真的飞快，不知不觉就已经到了做总结的时候。在过去将近半年时间里，这台轩逸电驱版长测车主要做为日常上下班代步使用，让我对它有了更深入的了解。有时会想，如果它早点推出，如果它没有不能上绿牌的“烦恼”，会有怎样的市场表现，可现实里没有那么多如果。既然是总结篇，这一期不讲片汤话，尽是干货，将结合几个大家比较关心的问题，好好展开聊聊。

● “最优解”也有“尴尬”

从推出之初，东风日产就一直宣称轩逸电驱版是现阶段动力最优选择，理由很简单：它100%纯电驱动，并且只需加油，无需充电。可以说它有纯电动车出色的行驶质感、用车成本低的优势，却没有纯电动车的补能焦虑。看着的确无懈可击，解决了长期困扰着用户的痛点。因此，就产品层面，说它是“最优解”，没毛病。

可为什么说轩逸电驱版有点“尴尬”呢，其实理由也很简单，那就是它上不了绿牌，这让它在部分城市跟同级别对手竞争时比较吃亏，尤其在产品力不相上下的时候，一张绿牌往往决定了选择。不过，幸好轩逸电驱版在广州能上节能牌（中签概率高），多少能抢些插混车型的订单。毫无疑问，对比之下，轩逸电驱版在非限牌城市的吸引力要更大一些，反之则就弱一些。

● 它表现好的地方

◆ 开起来接近于电动车

就产品本身而言，我将分两部分来总结，首先来看我认为轩逸电驱版表现好的地方。既然号称“不用充电的电动车”，那么电驱版最大的亮点自然是这套动力系统。要想知道它的“好”，就必须对它的工作原理有基本的了解。

轩逸电驱版和其他很多日系品牌车型一样，都属于“非插混”，也就是只加油，不用充电。那么轩逸电驱版与它们的区别在哪呢？区别在于轩逸电驱版的发动机只发电，动力是100%电机驱动，而其他混动车型的发动机除了发电，同时还会直接介入驱动。相较而言，轩逸电驱版做到了“比混动，更电动”。

可以看到无论是传统插混还是增程式混动，站在消费者的角度，最大的吸引力无疑是可以上绿牌。那么问题来了，如果抛开绿牌。插混和非插混之间该怎么选。就体验而言，如果没有家充，建议选轩逸电驱版这种只加油不充电的混动车型；如果有家充，纯电动车和插混无疑是更好的选择。

这里多说几句，如果没有家充，哪怕买纯电动车都不建议买插混车型，毕竟现在的纯电动车一般能跑四五百公里，一周或者两周在外面找地方充一次电就够了。至于插混车型的话，没有家充的情况下，每天用油，无论经济性还是体验都大打折扣，失去了本身的意义。

轩逸电驱版的行驶质感强于燃油车，接近于电动车，这无需多说。相信对于这种车型，大家更关心发动机工作时是否会很吵，以及高速行驶时，它的动力是否足够充沛。首先来回答第一个问题：车辆静止状态下，如果电量低，发动机也会启动工作，这时它的存在感就稍微强一点；当车辆在行驶时，发动机工作时的存在感倒没那么明显。至于高速行驶的问题，它开起来相当轻快，后段动力足够充沛，但与电动车比较的话，缺少点稳重感。

相比现在市面上许多强调“年轻”的车型，轩逸电驱版的家用属性相对更为突出，底盘调校偏舒适完全在理。尽管有这样的预期，可它的实际表现依然超乎想象，尤其行驶在坑洼路面时，它的处理非常从容，软绵绵没有生硬的弹跳感。所以作为一款家用车，轩逸电驱版开起来的舒适性绝对是称职的。

◆ ProPILOT智能驾驶辅助

现在无论哪个品牌，几乎都在往电动化和智能化发展。实际上，一辆智能化做得好的车，能让体验翻倍，尤其是好用的智能驾驶，真是跑高速的利器，大大缓解驾驶疲劳。另外，我们也看到越来越多车型配备L2级智能驾驶辅助系统，可真正体验起来，差距很大。而通过近半年的体验，我认为轩逸电驱版的ProPILOT用着还是让人挺放心的。

关于轩逸电驱版的ProPILOT智能驾驶辅助系统，在此前的更新里，我们就单独出过一期介绍。它除了让长途驾驶更为轻松，也提升了行驶的安全性。在近年用车过程中，它就曾触发两次了主动预碰撞，避免了意外的发生。我觉得预算够的话，真的考虑一下搭载ProPILOT的版本。